Taxitjenestene i Praha er underlagt nasjonal lovgivning om veitransport. I medier og i turistguider har noen taxisj\u00e5f\u00f8rer blitt beryktet for lovbrudd og \u00e5 ikke overholde fastsatte maksimumspriser. Dette har v\u00e6rt et hett tema i kommunal politikk i flere \u00e5r. Praha har lagt fram lovendringer for \u00e5 hjelpe til med \u00e5 l\u00f8se situasjonen.<\/p>\n
Taxitjenester i Praha tilbys n\u00e5 bare av private akt\u00f8rer.<\/strong><\/p>\n Siden 1. januar 1962 har den monopoliserte bytaxitjenesten blitt innlemmet i Prahas Transportselskaper, sammen med bilutleietjenestene. Den 1. januar 1989 ble statsforetaket Taxi Praha etablert gjennom et vedtak i Prahas nasjonale utvalg med hovedkontor i Trojick\u00e1-gaten, men etter endrede omstendigheter ble selskapet likvidert etter en beslutning av styret i Praha, nr. 6\/11 av 30. mai 1991, den 1. juni 1991. Da ble denne sektoren liberalisert og forlatt helt til privat sektor. Varaordf\u00f8rer Petr Hulinsk\u00fd og Petra Buzkov\u00e1 (p\u00e5 den tiden ordf\u00f8rerkandidat i Praha) kom i begynnelsen av 2006 med en id\u00e9 om \u00e5 opprette en ny bytaxi som skulle konkurrere med de private tjenestene, og forslaget ble ogs\u00e5 st\u00f8ttet av det uavhengige varamedlemmet Michael Hv\u00edzdal, tidligere medlem i ODS og Frihetsunionen, men det ble aldri gjort noe mer med forslaget.<\/p>\n Taxitjenestene er blant de offentlige transportakt\u00f8rene i hovedstaden Praha som ikke er subsidiert av offentlige kilder. Grunnleggende forhold for drift av en taxitjeneste er stipulert i veitransportloven. Byen Praha bestemmer maksimumsprisene, noe som gj\u00f8r det mulig for taxitjenestene \u00e5 bli inkludert blant tjenester med regulerte priser i henhold til resolusjonen til finansdepartementet som er offentliggjort under prisloven. Retten til \u00e5 regulere taxitjenester i Praha ble imidlertid utfordret i domstolen minst \u00e9n gang.<\/p>\n Situasjonen for Prahas taxitjenester har v\u00e6rt et konstant og kontroversielt tema i Prahas kommunepolitikk siden 90-tallet. B\u00e5de media og utenlandske turister har merket seg systematisk overprising av tjenester, manglende overholdelse av juridiske forhold og ulike former for svindel.<\/p>\n De fleste av taxiholdeplassene (de som ligger p\u00e5 lokale veier) drives av administrasjonen for teknisk kommunikasjon. I 2002 organiserte administrasjonen et «lotteri» med en hensikt om \u00e5 hente kandidater for ledelse og eksklusivt bruk av de mest lukrative taxiholdeplassene. Operat\u00f8ren av taxiholdeplassen skulle v\u00e6re ansvarlig for lovbrudd beg\u00e5tt av sine sj\u00e5f\u00f8rer. I 2006 utstedte byen en forskrift med driftsregler for taxiholdeplasser som fastsetter visse tilleggsbetingelser (utstyr, klasse og farge p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yet) som en betingelse for \u00e5 bruke taxiholdeplasser. Sj\u00e5f\u00f8rene som oppfyller disse kravene blir gitt fordeler av byen (for eksempel bruk av dedikerte kj\u00f8rebaner). Fram til 2006 opererte byen p\u00e5 kanten av loven ved \u00e5 gi ut ulike ikke-offentlige vedlegg til kontraktene mellom byen og taxiholdeplassens operat\u00f8rer som driftsregler for taxistasjonene. Videre pleide de \u00e5 justere problemene som overskred trafikkreguleringen p\u00e5 taxiholdeplassene ved \u00e5 bruke forskriften med driftsreglene.<\/p>\n Blant annet ble byens myndigheter klandret for feilaktige og ofte ulovlige prosedyrer av Tsjekkisk Taxi Praha hvis aktiviteter ogs\u00e5 dekket selvstendige taxisj\u00e5f\u00f8rer som brukte sine egne biler. De ble ogs\u00e5 klandret av Ji\u0159\u00ed Kvasni\u010dka, eieren av AAA Radiotaxi Ltd, som angivelig er det viktigste utsendingssenteret (arrang\u00f8r) av Prahas taxier.<\/p>\n Et annet problem er tjenester som annonseres som taxitjenester i reklame, men rapporteres lovlig som sporadiske passasjertjenester og som ikke er underlagt lisens- og prisrestriksjonene som gjelder for taxitjenester. I slike tilfeller skal bestillinger og utbetalinger, i f\u00f8lge loven, utf\u00f8res utenfor bilen. Konkurrerende taxitjenester mistenker likevel at denne forskjellen fra vanlige taxier i mange tilfeller ikke overholdes og er bare en omg\u00e5else av vilk\u00e5rene for \u00e5 drifte en taxitjeneste.<\/p>\n I februar 2009 ble den reserverte kj\u00f8rebanen i V Hole\u0161ovi\u010dk\u00e1ch den f\u00f8rste i Praha som ble testet for taxier. Etterp\u00e5 oppstod det ogs\u00e5 en i Strakonick\u00e1-gaten. Siden mai 2009 har bruken blitt utvidet til bybusser, sykler og taxier i gatene \u010ceskobrodsk\u00e1, Du\u0161kova, Hor\u0148\u00e1teck\u00e1, Vrchlick\u00e9ho, Vyso\u010dansk\u00e1 og Z\u00e1les\u00ed; P\u00e5 gatene Kuklova og Ke Kr\u010di er bruken kun utvidet til taxitjenester. Horisontal markering av disse banene var planlagt \u00e5 modifiseres i l\u00f8pet av sommeren 2009. Den urbane resolusjonen begrenser bruken av dedikerte baner for taxier kun til de operat\u00f8rene med kj\u00f8ret\u00f8y som oppfyller kravene i resolusjonen.<\/p>\n En spesifikk tvist fant sted rundt stedet i Old Town Square der vinneren ble SEDOP.<\/strong><\/p>\n Denne taxiholdeplassen har blitt brukt av sj\u00e5f\u00f8rer som annonserte en pris flere ganger h\u00f8yere enn det byens maksimale prisregulering tillatte, oftest CZK 99 per km (sammenlignet med byens maksimale pris p\u00e5 28 CZK per km). Advokatene til disse sj\u00e5f\u00f8rene, Kl\u00e1ra Sl\u00e1mov\u00e1 og Ilja Kub\u00ed\u010dek, argumenterte med at en slik prisregulering ikke samsvarer med de berettigede kostnadene og kan derfor ikke rettferdiggj\u00f8res, p\u00e5 samme m\u00e5te som de ikke var berettiget til \u00e5 binde bruken av taxiholdeplassen til offentlige veier og bestemme fargen til kj\u00f8ret\u00f8yene som kunne bruke den. Byen ga en leiekontrakt til SEDOP tre ganger (f\u00f8rste gang i 2005), men selskapet har gjentatte ganger utfordret gyldigheten av kontraktene. Siden sommeren 2006 har byens politibetjenter utlevert brosjyrer med f\u00f8lgende tekst til potensielle kunder: «Prisene som er merket i prislisten p\u00e5 dette kj\u00f8ret\u00f8yet er ikke forenlige med prisreguleringen bestemt av byen Praha. Deres regnskap er ogs\u00e5 i strid med denne prisreguleringen.» I april 2007 ga tingretten i Praha en bot p\u00e5 100 000 CZK til Prahas r\u00e5dhus for \u00e5 ikke overholde domstolens avgj\u00f8relse og hindre leietakerens sj\u00e5f\u00f8rer \u00e5 bruke nettstedet. I juli 2009 behandlet byretten gyldigheten til det andre varselet, og kommunen stengte av taxiholdeplassen ved gamlebyen og gjorde denne til en parkeringsplass for funksjonshemmede. En representant for Taxi Praha hevdet at det enn\u00e5 ikke hadde v\u00e6rt noen tvist om gyldigheten av den tredje uttalelsen, som sendte ut en forel\u00f8pig forordning som forb\u00f8d kommunen i \u00e5 forhindre taxisj\u00e5f\u00f8rer i \u00e5 bruke nettstedet. Rettslige og administrative tvister rundt b\u00f8tene som kommunen ga til f\u00f8rerne foreg\u00e5r fremdeles.<\/p>\n Fra 2002 til 31. august 2009 ga kommunen 1468 b\u00f8ter til tilbydere av taxitjenester p\u00e5 over 141,8 millioner CZK. Rundt 100 taxisj\u00e5f\u00f8rer ut av totalt rundt 5500 ble belastet for lovbrudd. Mindre enn halvparten av det totale bel\u00f8pet som ble p\u00e5lagt ble innbetalt med tvang og ca. en tredjedel (46,4 millioner CZK) hadde ikke blitt betalt inn ved oktober 2009. If\u00f8lge TV-kanalen \u010cT24 ble de maksimale prisene fastsatt i byreguleringen samt «leie av konsesjon» mesteparten av tiden overskredet og dermed straffet.<\/p>\n Byen Praha har gjentatte ganger igangsatt endringer i veitransportloven og andre lover som skal f\u00f8re til l\u00f8sning p\u00e5 problemene med taxitjenester. I 2005 foreslo byen Praha en endring som endelig ble vedtatt i ordlyden av et komplisert endringsforslag fra et medlem av representanthuset, hr. Hovorka. Denne endringen avskaffet den territoriale begrensningen av gyldigheten p\u00e5 sj\u00e5f\u00f8rlisensene, introduserte muligheter for internering og fjerning av lisensen og omdefinerte p\u00e5liteligheten til taxisj\u00e5f\u00f8rene. F\u00f8lgende endring i prisloven \u00f8kte den \u00f8vre verdien for mulige b\u00f8ter signifikant. Per 1. juni 2008 har byen Praha introdusert den foresl\u00e5tte endringen av prisloven. Denne endringen hadde til hensikt \u00e5 hindre at taxisj\u00e5f\u00f8rer forhindret godkjenning av dokumenter fra administrative forhandlinger ved \u00e5 forlenge fristen. Den 22. oktober 2009 godkjente Prahas anklagemyndighet et forslag til en st\u00f8rre endring i veitransportloven. Dette forslaget sendte byen til parlamentet i Tsjekkia i november. Denne endringen vil forandre fundamentalt m\u00e5ten sj\u00e5f\u00f8rer og taxisj\u00e5f\u00f8rer er registrert p\u00e5 og tilpasser vilk\u00e5rene for autorisasjon til \u00e5 kj\u00f8re taxi, endrer definisjonen av taxitjenester, angir ytterligere restriksjoner og forpliktelser for levering av sporadisk persontransport og innf\u00f8rer nye sanksjoner, for eksempel konfiskering av kj\u00f8ret\u00f8y til fordel for kommunen, uavhengig av hvem eieren av kj\u00f8ret\u00f8yet er osv.<\/p>\n Per 31. desember 1999 var 2934 stillinger lisensiert i Tsjekkia registrert med temaet «taxi» og 6 med temaet «personlig motortransport – ikke-regelmessig». Fra 1. april 2004 ble 2845 lisenser for taxier og 495 for s\u00e5kalt «kontraktsvogn» registrert. Per 31. desember 2005 ble 5288 taxiautorisasjoner og 2252 for «kontraktstransport» registrert. Det finnes bare 3436 aktive skatterevisjoner, hvorav 3145 er for fysiske personer og 48 for juridiske personer. Den 28. februar 2006 ble 14 operat\u00f8rer med mer enn 25 ansatte og 3650 operat\u00f8rer med minst 25 ansatte registrert.<\/p>\n Fram til 8. juni 2006 var det registrert 5561 taxier i Praha. If\u00f8lge en uspesifisert studie utf\u00f8rt av transportdepartementet i Quebec finnes det en optimal koeffisient p\u00e5 2,1 kj\u00f8ret\u00f8y per 1000 innbyggere. I Praha ville dette tilsvart rundt 2440 taxier.<\/p>\n I 2009 var det if\u00f8lge varaordf\u00f8rer Rudolf Bla\u017eek 4781 taxier og 3700 taxisj\u00e5f\u00f8rer registrert i Praha.<\/strong><\/p>\n Siden 2010 har antall registrerte biler \u00f8kt jevnlig. I 2013 hevdet kommunen at det var mer enn 7000 sj\u00e5f\u00f8rer i storbyen. P\u00e5 dette tidspunktet hevdet r\u00e5dhuset i Praha at det var minst dobbelt s\u00e5 mange taxisj\u00e5f\u00f8rer som n\u00f8dvendig. If\u00f8lge bystyret f\u00f8rer dette doble tilbudet i forhold til ettersp\u00f8rselen til u\u00e6rlig praksis og er grunnen til at urettferdige taxisj\u00e5f\u00f8rer tilbyr sine tjenester overpriset.<\/p>\n I 2014 kom Uber inn p\u00e5 markedet som en mellomting mellom kontraktsvogn og taxitjeneste. If\u00f8lge myndighetene er Uber-bilene p\u00e5lagt \u00e5 kj\u00f8re med en synlig taxibetegnelse og et offisielt godkjent taxameter, akkurat som andre taxibiler. Sammen med Uber kom andre selskaper med mobile applikasjoner som Liftago, Taxify og Hopin inn p\u00e5 markedet.<\/p>\n I 2017 ble det oppgitt at det var 5000 taxier i Praha, men r\u00e5dhuset i Praha har ikke flere detaljer om antall lisenser. Det finnes 2000 Uber-sj\u00e5f\u00f8rer og 1100 Liftago-sj\u00e5f\u00f8rer i Praha. Taxify har ikke oppgitt hvor mange sj\u00e5f\u00f8rer de har. Hovedoperat\u00f8ren av transfertjenester i Prague Airport Transfers p\u00e5 Praha lufthavn har over 200 sj\u00e5f\u00f8rer. Imidlertid kan antall sj\u00e5f\u00f8rer ikke oppsummeres enkelt ettersom noen sj\u00e5f\u00f8rer kj\u00f8rer som mellommenn for flere utsendere og applikasjoner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Taxitjenestene i Praha er underlagt nasjonal lovgivning om veitransport. I medier og i turistguider har noen taxisj\u00e5f\u00f8rer blitt beryktet for lovbrudd og \u00e5 ikke overholde fastsatte maksimumspriser. Dette har v\u00e6rt et hett tema i kommunal politikk i flere \u00e5r. Praha har lagt fram lovendringer for \u00e5 hjelpe til med \u00e5 l\u00f8se situasjonen. Taxitjenester i Praha<\/p>\n